Kai švedų patikimumas duoda penkis
Volvo XC60 – tai tas automobilis, kurį matai kiekvieną dieną kelyje ir galvoji: „Solidus pasirinkimas”. Švedų inžinieriai visada garsėjo savo dėmesiu saugumui ir kokybei, tačiau net ir tokie automobiliai nėra be nuodėmės. Jei galvojate įsigyti naudotą XC60 arba jau turite vieną garaže, verta žinoti, su kokiomis problemomis gali tekti susidurti.
XC60 pirmosios kartos buvo gaminamas nuo 2008 iki 2017 metų, o antrosios kartos modelis pasaulio šviesą išvydo 2017-aisiais ir tebegaminamas iki šiol. Abiejų kartų automobiliai turi savo specifinius „skaudulius”, kurie kartais verčia savininkus rimtai pagalvoti apie švedų automobilių patikimumą. Pažvelkime į dažniausias šių visureigių ligas, kurios gali iškart ištuštinti jūsų piniginę arba bent jau sugadinti nuotaiką.
Variklio problemos – kai širdis ima šelmiškai plakti
Dyzeliniai varikliai, ypač populiarieji D3, D4 ir D5, turi savų niuansų. Viena dažniausių problemų – išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) vožtuvo gedimas. Šis komponentas linkęs užsikimšti suodžiais, o tai sukelia variklio galios praradimą, nestabilų darbą ir padidėjusį degalų suvartojimą. Kai kurie savininkai šį vožtuvą tiesiog programiškai išjungia, nors tai nėra visiškai legalu aplinkosaugos požiūriu.
Kita nemalonybė – turbinos problemos. Ypač tai aktualu D5 varikliams, kur dviguba turbina gali sukelti tikrą galvos skausmą. Turbinos guoliai dėvisi, prasideda alyvos nutekėjimas, o galiausiai – brangus remontas ar keitimas. Simptomai: mėlynas dūmai iš išmetimo sistemos, švilpimas, galios praradimas. Jei perkat naudotą XC60 su dideliu rida, būtinai atkreipkite dėmesį į turbinos būklę.
Benzininiai varikliai taip pat nėra be problemų. T5 ir T6 varikliai gali turėti problemų su įpurškimo sistema ir uždegimo ritėmis. Kai kurie savininkai skundžiasi nestabiliu variklio darbu šaltam varikliui, o tai dažnai susiję su žvakėmis ar ritėmis. Gera žinia – šios problemos paprastai nėra tokios brangios kaip dyzelinių variklių gedimų šalinimas.
Pavarų dėžės kaprizai
Volvo naudoja kelių tipų pavarų dėžes, ir kiekviena turi savo charakterį. Powershift dviguba sankaba, kuri buvo naudojama kai kuriuose modeliuose, yra tikra problema. Ši pavarų dėžė, pagaminta bendradarbiaujant su Ford, garsėja savo nepatikimumu. Sankabos diskai dėvisi, prasideda trūkčiojimai, pavarų perjungimas tampa neaiškus.
Šešių pakopu automatinė pavarų dėžė TF-80SC (Aisin) yra žymiai patikimesnė, tačiau ir ji reikalauja dėmesio. Pagrindinė problema – alyvos keitimas. Nors Volvo rekomenduoja „visam gyvenimui” užpildytą alyvą, praktika rodo, kad reguliarus keitimas kas 60-80 tūkstančių kilometrų žymiai pratęsia pavarų dėžės gyvenimą. Jei to nedarysite, gali prasidėti trūkčiojimai, pavarų perjungimo vėlavimai ir kitos nemalonios staigmenos.
Aštuonių pakopu automatinė pavarų dėžė 8HP (ZF), naudojama naujesnėse versijose, yra viena patikimiausių rinkoje. Tačiau ir čia svarbu nepamiršti techninės priežiūros – alyva turėtų būti keičiama pagal gamintojo rekomendacijas, o ne laukti, kol pradės „šelmiškauti”.
Pakabos ir važiuoklės negandos
XC60 pakaba yra gana sudėtinga, ypač jei turite versiją su oro pakaba arba aktyviu važiuoklės valdymu. Oro pakaba – tai komfortas ir prestižas, bet kartu ir galvos skausmas. Oro pagalvės linkusios trūkinėti, kompresorius gali sugesti, o visa sistema yra brangi taisyti. Jei perkat naudotą automobilį su oro pakaba, būkite pasirengę investuoti į jos priežiūrą.
Įprastinė spyruoklinė pakaba yra patikimesnė, bet ir čia yra silpnų vietų. Priekinės pakabos svirčių guoliai ir įvorės dėvisi gana greitai, ypač jei dažnai važinėjate blogais keliais. Tipiniai simptomai – beldimas važiuojant per duobeles, nevienodas padangų nusidėvėjimas.
Galinės pakabos Watts svirtis (penkių svirčių sistema) taip pat gali sukelti problemų. Guoliai ir įvorės dėvisi, o tai lemia netikslų užpakalinės ašies pozicionavimą ir blogą važiavimo stabilumą. Diagnostika ne visada paprasta, nes garsai gali būti klaidinantys.
Elektronikos ir elektros sistemos – kai kompiuteris turi blogą dieną
Šiuolaikiniai Volvo automobiliai yra pripildyti elektronikos, o tai reiškia daugiau galimų problemų. CEM modulis (centrinis elektronikos modulis) yra viena dažniausių problemų priežasčių. Šis modulis atsakingas už daugelį funkcijų – nuo langų valdymo iki centrinio užrakto. Kai jis sugenda, gali prasidėti visokios keistos problemos: langai neveikia, užraktas neatsidaro, elektros sistema elgiasi nenuspėjamai.
Informacijos ir pramogų sistema Sensus naujesnėse versijose taip pat gali sukelti problemų. Ekranas užstringa, sistema lėtai reaguoja, kartais visiškai neįsijungia. Programinės įrangos atnaujinimai dažnai padeda, bet ne visada. Kai kuriems savininkams teko keisti visą sistemą.
Saugos sistemos, kurių Volvo turi daug, taip pat gali kaprizuoti. Radarai ir kameros, atsakingi už automatinį stabdymą, juostos išlaikymo sistemą ir kitas funkcijas, gali neteisingai veikti dėl nešvarumų arba kalibravimo problemų. Diagnostika ir kalibravimas nėra pigūs, ypač jei reikia keisti jutiklius.
Salono ir komforto sistemos
Volvo salonas paprastai yra kokybiškas ir patogus, bet ir čia pasitaiko problemų. Klimato kontrolės sistema gali turėti problemų su oro paskirstymo sklendėmis. Simptomai: oras pučia tik per tam tikras angas, neįmanoma reguliuoti temperatūros, keisti garsai iš prietaisų skydelio.
Sėdynių šildymas ir vėdinimas taip pat gali sukelti problemų. Šildymo elementai perdega, ventiliatoriai užsikemša ar sugenda. Remontas nėra itin sudėtingas, bet reikia išmontuoti sėdynes, o tai užima laiko.
Panoraminis stoglangis – puiki funkcija, kol nesugenda. Stoglangių mechanizmai gali užstrigti, prasideda nutekėjimai, o tai gali sugadinti salono apmušalus ir elektroniką. Drenažo vamzdeliai užsikemša, vanduo patenka į saloną – klasikinė problema daugeliui automobilių su stoglangiais.
Stabdžių sistema ir jos ypatumai
Volvo stabdžių sistema paprastai yra patikima, bet yra keletas niuansų. Galiniai stabdžių diskai ir kaladėlės dėvisi gana greitai, ypač jei turite sunkesnę hibridinę ar visą ratą varantį modelį. Kai kurie savininkai skundžiasi, kad galiniai stabdžiai dėvisi net greičiau nei priekiniai, nors paprastai turėtų būti atvirkščiai.
Elektroninė stovėjimo stabdžių sistema (EPB) gali sukelti problemų. Mechanizmas užstringa, varikliukai sugenda, o tai reiškia, kad automobilis negali būti saugiai pastatytas. Diagnostika ir remontas reikalauja specialios įrangos.
Stabdžių skysčio keitimas dažnai ignoruojamas, o tai gali sukelti problemų su ABS sistema ir stabdžių efektyvumu. Volvo rekomenduoja keisti stabdžių skystį kas 2-3 metus, ir tai tikrai verta daryti.
Ką daryti prieš perkant ir kaip išvengti problemų
Jei planuojate pirkti naudotą XC60, būtinai atlikite išsamią diagnostiką specializuotame servise. Patikrinkite visas sistemas, ypač tas, kurios garsėja problemomis – pavarų dėžę, turbinas, elektroniką. Nepasitikėkite tik vizualia apžiūra ir trumpu bandomuoju važiavimu.
Techninės priežiūros istorija yra kritiškai svarbi. Jei automobilis buvo aptarnaujamas pagal gamintojo rekomendacijas, tikimybė susidurti su rimtomis problemomis yra žymiai mažesnė. Alyva, filtrai, diržai – visa tai turi būti keičiama laiku.
Kai kurios problemos gali būti išspręstos programinės įrangos atnaujinimais. Volvo reguliariai išleidžia atnaujinimus, kurie taiso žinomas klaidas. Įsitikinkite, kad automobilio programinė įranga yra naujausia versija.
Garantijos pratęsimas gali būti gera investicija, ypač jei perkat naujesnį modelį. Elektronikos ir sudėtingų sistemų remontas gali kainuoti tūkstančius eurų, o garantija padės išvengti netikėtų išlaidų.
Reguliari techninė priežiūra – tai geriausias būdas išvengti didelių problemų. Nekeiskite alyvos kas 30 tūkstančių kilometrų, jei gamintojo rekomenduojamas intervalas yra 15 tūkstančių. Taupymas ant techninės priežiūros paprastai baigiasi brangiu remontu.
Ar verta rizikuoti su švedu?
Volvo XC60 nėra blogas automobilis – priešingai, jis turi daug privalumų: saugumas, komfortas, dizainas, gera važiavimo dinamika. Tačiau, kaip ir bet kuris šiuolaikinis automobilis, jis turi savo problemų. Dauguma jų nėra katastrofiškos, bet reikalauja dėmesio ir investicijų.
Jei ieškote patikimo ir nebrangaus eksploatacijoje automobilio, XC60 gali būti ne geriausias pasirinkimas. Bet jei jums svarbu saugumas, komfortas ir prestižas, o esate pasirengę investuoti į techninę priežiūrą, šis švedas gali būti puikus kompanionas keliuose. Tiesiog žinokite, į ką leidžiatės, ir būkite pasirengę kartais aplankyti servisą ne tik dėl planinio aptarnavimo.
Perkant naudotą automobilį, atminkite auksinę taisyklę: geriau sumokėti daugiau už gerai prižiūrėtą egzempliorių nei sutaupyti ir vėliau leisti dvigubai daugiau remontui. XC60 gali tarnauti ilgai ir patikimai, jei su juo elgsitės atsakingai ir nevengsit investuoti į jo sveikatą.
